Le gouvernement néerlandais a décidé de mettre en place un système de péage national afin de réduire les bouchons. Ce système est prévu pour chaque route, et pas seulement sur les autoroutes, et notamment pendant les heures de pointe dans les zones à fort trafic automobile (Amsterdam, Utrucht, La Hague/Rotterdam) et devrait voir le jour en 2012. Il remplacera partiellement la taxe actuelle sur les véhicules et pourrait servir de base aux autres pays d’Europe.

Le ministre des transport, Camiel Eurlings, a confirmé récemment que les motos seraient exclues de ce péage. Cette décision soutient l’idée que le contraire serait injuste et contre-productif en terme de défis liés à la mobilité. Comme cela a déjà été montré à Londres, Oslo ou Stockholm, il est temps de considérer les motos comme une partie de la solution au problème de la saturation des routes. (Rappelons qu’en Grande-Bretagne, les motos sont exemptes de péage sur des ouvrages d’art tels le pont sur la Severn.)

Les motards néerlandais sont défendus par le Motorrijders Actie Groep.

Et en France ?

La Révolution française ayant aboli les droits de péage hérités de l’Ancien régime, l’usage des autoroutes est en principe gratuit. Toutefois, l’article L. 122-4 du code de la voirie routière, nous informe qu’il peut être institué par décret en Conseil d’État un péage pour l’usage d’une autoroute en vue d’assurer la couverture totale ou partielle des dépenses de toute nature liées à la construction, à l’exploitation, à l’entretien, à l’aménagement ou à l’extension de l’infrastructure. En cas de délégation des missions du service public autoroutier, le péage couvre également la rémunération et l’amortissement des capitaux investis par le délégataire.

Qu’en est-il réellement ? Dès que le contribuable eut payé l’intégralité du coût de la construction des autoroutes pendant plusieurs dizaines d’années, le gouvernement s’est chargé de les donner. La privatisation des autoroutes semble échanger la sécurité des usagers contre le bénéfice des actionnaires. Nous avons pu voir fin 2005 que le premier flocon de neige, pourtant annoncé depuis plusieurs jours, avait créé la panique sur les réseaux d’autoroutes privées

En février 2008, la cour des comptes a mis en cause les sociétés d’autoroute et la hausse soudaine de leurs tarifs (de parfois 80%) sur des tronçons depuis très longtemps amortis. Elle préconise plus de transparence et demande à l’État de publier un rapport annuel sur l’ampleur des hausses de tarifs et leurs raisons.

Avec la libéralisation des tarifs, nous voyons progressivement disparaître celui de la classe 5, celle des motos. Sur certaines sections comme celle de Tours centre, il en est même totalement absent. Le responsable local de Cofiroute nous a même dit pour justifier cela quelque chose du style qu’il y avait très peu de motos et que l’autoroute n’était pas faite pour elles.

Rappelons aussi que plusieurs conseils généraux ont dénoncé la décentralisation des routes nationales dont ils ont maintenant la charge sans, semble-t-il, les moyens. Certains ont même parlé d’y installer des péages !

Mais de gratuité pour les motos, il n’est pas question chez nous...